隨著我國航空航天事業的飛速發展，新型飛行器的飛行速度越來越快，隨之帶來的是對其熱防護結構的更高要求，由此熱結構材料的高溫力學性能成為熱防護系統與飛行器結構設計的重要依據。數字圖像相關法（DIC）是近年來新興的一種非接觸式變形測量方法，相較于傳統的變形測量方法，它具有適用范圍廣、環境適應性強、操作簡單和測量精度高的優點，尤其是在高溫實驗的測量中具有獨特的優勢。某單位在模擬實驗中采用兩臺高速相機拍攝風洞風載下垂尾模型的震顫研究狀況，通過光學應變測量系統分析不同風速下各個位置（標記點）的振動和散斑（C區域）的變形狀態，獲得了該尾翼振動模態參數與振型。為了分析變形規律和預測變形趨勢，必須按照一定的時間周期重復進行變形觀測。貴州VIC-3D數字圖像相關技術測量裝置

刻寫在光纖上的光柵傳感器自身抗剪能力很差，在應變測量的應用中，需要根據實際需要開發相應的封裝來適應不同的基體結構，通常采用直接埋入式、封裝后表貼式、直接表貼等方式。埋入式一般是將光纖光柵用金屬或其他材料封裝成傳感器后，將其預埋進混凝土等結構中進行應變測量，如橋梁、樓宇、大壩等。但在已有的結構上進行監測只能進行表貼，如現役飛機的載荷譜監測等。無論是哪種封裝形式，由于材料的彈性模量以及粘帖工藝的不同，在應變傳遞過程必將造成應變傳遞損耗，光纖光柵所測得的的應變與基體實際應變不一致。貴州VIC-3D數字圖像相關技術測量裝置應變測量是保證機械設備正常運行的重要分析方法。

對于公路監測而言，通常存在目標占地面積大、監測環境較惡劣、復雜以及檢測技術要求偏高情況，因此若在對公路變形監測上采用常規方式并不能夠有效保障監測有效性，且勞動強度較大，需要監測人員花費大量時間去投入，在自動化方面處于欠缺狀態。但若運用了GNSS技術，由于這類技術在定位上精確度高，且不需要通視，能夠全天不間斷持續工作，因此在操作上能夠很大節省勞動力并將監測提升到自動化程度。研究發現，在采用了GNSS實施水平位移觀測時，能夠有效發現公路變形在2厘米以內的位移矢量；即使在高程測量下也能夠將精度控制在10厘米之內。

應變測量有多種方法，比較常見的是使用應變計。 應變計的電阻與設備的應變存在比例關系；比較常用的應變計是粘貼式金屬應變計。金屬應變計是由細金屬絲，或者更為常見的是由按柵格排列的金屬箔組成的。格網狀可以對并行方向中應變的金屬絲/金屬箔量進行比較大化。格網能與一個被稱作基底的薄背板相連，基底直接連接至測試樣本。因此，測試樣本所受的應變直接傳輸到應變計，引起電阻的線性變化。應變計的基礎參數是其對應變的靈敏度，在數量上表示為應變計因子(GF)。GF是電阻變化與長度變化或應變的比值。光學應變測量系統（DIC）普遍應用于航空航天領域。

芯片研發制造過程鏈條漫長，很多重要工藝環節需進行精密檢測以確保良率，降低生產成本。提高制造控制工藝，并通過不斷研發迭代和測試，才能制造性能更優異的芯片，走向市場并逐漸應用到生活和工作的方方面面。由于芯片尺寸小，在溫度循環下的應力，傳統測試方法難以獲取；高精度三維顯微應變測量技術的發展，打破了原先在微觀尺寸測量領域的限制，特別是在半導體材料、芯片結構變化細微的測量條件下，三維應變測量技術分析尤為重要。芯片結構變化細微的測量條件下，三維應變測量技術分析尤為重要。貴州VIC-3D數字圖像相關技術測量裝置

進行破壞性實驗時，需要使用到非接觸式應變測量光學儀器進行高速的拍攝測量。貴州VIC-3D數字圖像相關技術測量裝置

模態分析是結構力學特性研究及設備故障診斷的重要方法。通過模態分析結構物在某一易受影響的頻率范圍內各階主要模態特性，預估結構在內外振源作用下產生的實際振動響應，為結構物的振動特性分析、振動故障診斷和預報、結構動力特性的優化設計提供重要依據。光學應變測量系統振動模態功能可測量分析出結構運行過程中的多階固有頻率、阻尼比和各階振型，而被較多應用于航天航空、汽車、船舶、土木建筑等領域，為研究各類振動特性提供了一種可視化、非接觸式的測量分析方法。貴州VIC-3D數字圖像相關技術測量裝置

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